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南韓韓進海運公司聲請破產保護，凸顯出航運業正面臨全球貿易成長停滯、航運業運能供過於求，及金融機構不願再為「策略性」產業提供融資等三大警訊。
經濟合作發展組織（OECD）的數據顯示，今年第2季全球20大經濟體（G20）以美元計算的進、出口貿易額僅微幅增加，且部分是靠油價回升。荷蘭經濟政策分析局的全球貿易量指數則顯示，第2季貿易量萎縮0.7%。
貿易停滯的原因包括中國經濟轉型，自動化使製造業者更願將生產基地靠近消費者，而不須分散在世界各地，以及各國政府政策也對貿易愈來愈不友善。
航運業首當其衝。過去九個月間，全球15大貨櫃船運公司中，就有四家已經、或開始退出市場。專家指出，韓進破產絕不會只是個案。
此外，航運業的運能擴張速度更遠比貿易成長更快。OECD指出，2007年來全球造船量加速增加，與需求水準「完全脫鉤」。
快桅公司從2013年來已有20艘3E級超大貨櫃輪下水，每艘載運量達1.8萬20呎標準貨櫃，對手公司也相繼推出更大的貨櫃輪，中國─北歐線的航班一度密集到每天一航次。船隻更多、更大，但需求卻不振，使整個航運業目前運能過剩達30%。
另一項壓力，是亞洲企業、金融機構與投資人顯然較不願支持本國供給過剩的產業。豐銀行報告指出，新加坡Swiber 石油服務公司因得不到星展銀行金援而使債券違約，韓進也題因韓國開發銀行不願提供緊急紓困而聲請破產保護。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【呂淑美】商場百貨
引起市場震撼教育的樂陞案，金管會有意亡羊補牢，擬對未來公開收購採收保證金制度，但收多少才是公平？為何散戶參與公開承銷需全額圈存，而大股東、大財團收購卻只需繳保證金？
金管會亡羊補牢措施也只能經過修法後，以後的公開收購案才能實施，但樂陞案呢？金管會要如何亡羊補牢，小散戶投資人雖已組成自救會，但誰來救？還是看不到。在樂陞投資人已連吞3根跌停後，投保中心雖強調儘快採取相關措施，但最快也要等到下周三（7）日才召開董事會通過受理投資人登記。
近3～4年來，台股先是受到證所稅等稅制不合理的衝擊，外資成為主導台股行情的要角，股價攻上萬點、9千點，小投資人似乎無感。之前，曾有多位投資專家分析，公開收購案是近年來唯一可以讓投資人安心賺取價差、賺錢的機會。
但樂陞公開收購案完全打破資本市場的「信任」 關係，即使法規明訂的遊戲規則，都能讓有心炒作人士破壞，樂陞案不但是3.8萬張的投資人慘賠，更是將台灣資本市場信任關係完全賤踏與葬送。
然而主管機關對於百尺竿頭先是延後公開收購時間，再來是延後繳款時間，完全無感，當務之急是要先確保樂陞董監事及百尺竿頭的資產，避免遭到脫產。
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